建材产业|提升燃油经济性 汽车配件行业大有可为

   更新日期:2018-03-14     来源:建材之家    作者:建材之城    浏览:41    评论:0    
核心提示:近日,工信部发布公开征集《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》意见,一时间“最严油耗标准”标准风靡。同时,工信部公布了2013年乘用车企平均燃料消耗量情况,数据显示,在公布的104家企业中,共34家车企不达标。一方面是政府的来抓,一方面是企业的勉为其难跟上进度,这其中又涉及一个大众很关注“燃油经济性”。 在这里首先理清楚两个词的

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建材之城讯:近日,工信部发布公开征集《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》意见,一时间“最严油耗标准”标准风靡。同时,工信部公布了2013年乘用车企平均燃料消耗量情况,数据显示,在公布的104家企业中,共34家车企不达标。一方面是政府的来抓,一方面是企业的勉为其难跟上进度,这其中又涉及一个大众很关注“燃油经济性”。

在这里首先理清楚两个词的关系,汽车行驶100km的耗油量,俗称油耗。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示,是汽车使用性能中重要的性能。而汽车燃油经济性(Fueleconomyinautomobiles,油耗)是汽车在保证动力性的基础上,以尽可能少的燃油消耗行驶。这两个词关乎着汽车的重要使用性能,同时在目前世界能源问题和环境保护问题的严峻现实之下,人们对燃油的消耗更加的关注,但令人感到讽刺的是,车企给出的数据还包含相当的一部分水分。提高汽车燃油经济性的意义就更显迫切。

迫切之下,对车企来说就是无边的压力。政府已经定了一个标准摆在那里,完成这个标准仅仅只是合格而已,要想与其它品牌汽车竞争,那么你的燃油标准就得自设门槛,不断提高,但这对于一些中小型企业来说,更将是一场生与死的挑战。

那么有人会站出来说,既然中小车企不能独立完成,那么抱团发展可好?这又必段解决一个问题,合作研发技术,最终这项知识产权又归谁?车企是否可以抛开闲隙共同造福社会?这又另当别论。

其实不管是抱团研发,还是强强合作,这都存在着一定的可能性,毕竟提高燃油经济性不只一个门槛。但竞争的存在,尤其是在中国境内,这样的合作始终都会隔着一层肚皮,让人怎么看怎么难受。

一般来说,目前的轿车发动机都是高速汽油发动机,发动机的热效率越高燃油利用率越高,也就越省油。从发动机的功率和负荷率研发上可以着手;另外,汽车的传动系对汽车的燃油经济性也有重要影响,例如变速器档位越多,不但汽车换档平顺,而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会,有利于提高燃油经济性,所以变速器的研发也是一个方向。最后,汽车造型的作用也不可小觑,汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右,对减少燃油消耗起到很大作用。

从这三点看来,笔者可以断言,工信部“最严油耗标准”是整车的挑战,对汽车零部件行业尤其是动力系、传动系、车身件系的相关行业来说都将是一个挑战。但任何挑战背后都是一个机会,尤其是一些大型的汽车配件企业,如果能够抓住这个机会,不仅可以在行业中继续独树一帜,同时在与整车车企对话之时,更多了几分硬气

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